A repülés mára teljesen elüzletiesedett, hol van már az a korszak, amikor az emberek elegánsan felöltöztek a repüléshez, mintha étterembe mennének vacsorázni. A repülést egyfajta luxusérzés lengte körül, ami mára szinte teljesen elillant a fapadosok és a napi milliónyi járat miatt. Az A380-as megjelenésével elég teret kaptak a társaságok, hogy visszahozzák az egykori fényűző repülőutak hangulatát, mégpedig az elegánsabbnál elegánsabb belső kialakításokkal.

A világ egyik legcsodálatosabb repülő szerkezete az An-225-ös, csak Mrija néven emlegetett teherszállító monstrum. Nemrég itt Budapesten is szerencsénk lehetett hozzá, most azonban mással került a repüléssel kapcsolatos hírek közé

Az elképesztően nagy és hatalmas teljesítményű Antonov-modellből csupán egy szeli az eget, komplett repülőgépeket, hatalmas épületelemeket szállítva. Most két nagy, egyenként 42 méteres, összesen 15 tonnányi szélerőmű-lapátot nyelt el, melyeket Kínából Dániába szállított 12 óra alatt.

 

Már nem mai a hír, de én most olvastam csak és gondoltam, veletek is megosztom :o)

 

 

Szóval 100 éves a magyarországi repülés :o) Az első hazai személyszállító repülőgép hatvanegy éve készült el, és ugyanannyiba került rá egy jegy, mint egy gyorsvonatra. Ezzel kapcsolatban csak annyit, hogy ha ez ma is így lenne, vagy mivel ez nem lehetséges, közel így, akkor sokkal többet repülnénk!

Persze ez nem volt túl nyereséges, így meg is szűntek a belföldi járatok. Most kivételesen mégis újra útra kelt a legendás LI-2- es gép.

 

A világ leggyorsabb utasszállító repülőgépe, a Concorde 2003 őszén repült utoljára, miután a korábbi években több probléma merült fel a repülővel kapcsolatban.

 

 

Két civil szervezet, a brit Save Concorde Group és a francia Olympus 593 a franciaországi Le Bourget Repülés- és Űrtechnikai Múzeumban vizsgálták meg és tesztelték egy Concorde négy hajtóművét. Az esemény egy nagyobb, 15 millió fontos projekt kezdete: a két csoport azt akarta megtudni, hogy milyen javítások után lehetne beüzemelni a motorokat, illetve egy Concorde-ot.

Örvendetes jelenség, hogy Magyarországon hosszú évtizedek után megindult a professzionális repülőgép-építés - utalt a Corvus-projektnek nevezett ultrakönnyű repülőgép fejlesztésére Óvári Gyula, a Zrínyi Miklós Nemzetvédelmi Egyetem Bolyai János Katonai Műszaki Kar Repülés-légvédelmi Intézetének igazgatója az MTI-nek. A Bács-Kiskun megyei Ballószögön épített, Holló becenevű repülő prototípusa 2004-ben szállt fel először, a legújabb technológiával épített konstrukció sikerét pedig jelzi, hogy közel harminc gép épült meg azóta a Kecskemét közeli gyárban.

Hétfőn 12 órától feloldották a teljes légtérzárat Magyarország felett, ami pénteken 19 órától volt érvényes.

 

Mai napon délután 2 órára elhagyja az Izlandról származó vulkáni hamu Magyarország légterét; újabb hamufelhő belépése várható viszont 20 óra körül Győr-Moson-Sopron megye északnyugati csücskében - közölte az Országos Meteorológiai Szolgálat (OMSZ), ez azonban meteorológiai szempontból a repülést nem zavarja.

 

A meteorológiai szolgálat rámutatott: a vulkán hétfői kibocsátásából származó hamufelhő a következő 3-4 napon belül nem éri el az országot, viszont az estétől/éjszakától a vulkánból újonnan kiáramló hamu a hét közepére ismételten elérheti Magyarországot.

Május elsején, szombaton Majális lesz a gyúrói repülőtéren!

 

 

Amit már tudunk, hogy biztosan lesz:

    - Veres Zoltán műrepülőbajnok fog légi bemutatót tartani dél körül 

    - Kamov helikopteres bemutató

    - Falke repülős bemutató repülés

    - Po-2 repülőgépes bemutató

    - Gulyás Kiss Zoltán kaszkadőr tart tüzes bemutatót és avat be szakmai titkokba (http://stunt.hu/ ) 

    - Tordas Zoo Állatfarm kutyás bemutatója (http://www.tordaszoo.hu/ )

    - Dávid Gyula tart előadást a méhekről és méhészetről  (http://davidmeheszet.network.hu/ )

    - a HighFly Szimulátor Központ vadászrepülőgép szimulátorát délig ingyen ki lehet próbálni (http://highfly.hu/ )

    - sétarepülési lehetőség egész nap, különböző repülőgépekkel, helikopterekkel...

 

A Starbrook Airlines csokoládégyárat 1998-ban alapította a belga festő és bútortervező Jaak De Koninck és Patrick Gilis. Retro stílusú csomagolásban a polcokra kerülő termékeik palettája igen széles: a légikisasszonyok, pilóták és repülőgépek a korai 50-es évek repülési korszakát idézik.

 

 

 

 

 

 

Gyönyörű finomságokat találhat, aki szintén "rákattan" erre a korszakra, éppúgy, mint a csokoládégyár megálmodói.

 

 

 

 

 

 

 

 

A 100%-os kakaóvaj tartalmú édességekben nem fogunk csalódni!

 

 

Németország egyike volt azoknak az országoknak, melyek egységes jelzésrendszert használtak, viszont mégis ebben az államban változtatták meg leggyakrabban az adott jelzéseket. Előfordult, hogy egyetlen éjszaka alatt alakították át az összes gép jelzését.

 

Lássuk a "vaskereszt történetét".

 

 

 

 

A fekete vaskereszt a birodalmi háborús lobogóról 1913-ban lett kiválasztva a német katonai repülőgépek jelzéseként. A szárnyak alsó felére, a függőleges vezérsíkra és 1915.

Megtette első útját a kifutópályán a napelemmel működő repülő prototípus.

A repülő a tervek szerint világkörüli útra indul majd. A gép csütörtökön legalább két kilométert tett meg öt csomóval svájci kifutópályáján.

A Solar Impulse repülőgép először mutatkozott be a hangáron kívül, melynek során motorjait és számítógépét tesztelték. Az óriás géppel megegyező szélességű, ám csak 1500 kilogrammot nyomó repülőt Betrand Piccard svájci kalandor vezeti majd.

Nem szeretnél repülni, mert félsz a magasságtól? Hát, repülj alacsonyan! Nagyon alacsonyan. Bár, lehet, hogy 15 méter magasban még jobban fogsz félni...

Hoztam egy csokor videót, amelyekben a pilóták extrém alacsonyan repülnek, hol a kamerás ember feje felett, hol pedig Afrika hatalmas folyójának kanyargós medre felett. Miért olyan nagy szám alacsonyan repülni? Azért, mert eléggé veszélyes,ha az embernek nincsen elég tapasztalata.  A földből kiálló tereptárgyak (fák, épületek, kamerás emberek) alacsonyan repülve nagyon nagy veszélyt jelentenek a gép számára.

Érdekes dologra bukkantam a netes videók között. Hiszem is meg nem is, de hát az a helyzet, hogy a videók magukért beszélnek. Vezethetnek gyerekek repülőgépet?

Lehet, hogy egy kicsit túlzottan aggódós vagyok, vagy talán bizalmatlan, de azért elég érdekesnek találom, hogy egy 12-14 éves vezessen egy sétarepülés közben, Tudom, hogy akik autós szülők mellett nőnek fel, azok már egészen kicsi koruktól autót vezetnek / és szerelnek, de azért az mégiscsak fura kissé, hogy repülőgépet!

Péter előbbi bejegyzésére reagálok egyet, ha megengeditek. Furcsa leszállópályák ügyében pár hónapja akadtam néhány érdekes fotóba, amik a Google Maps-ből lettek merítve.

 

Ez például állítólag John Travolta villája. Na, és vajon mi parkol mögötte? :)

Aztán itt van ez a kifutó / leszállópálya Manhattanben. Nem láttok rajta valami furcsát? Ugye. Nem rövid és veszélyes ez egy kicsit? Persze várom a szakmabeliek hozzászólását is :)

A következő a személyes kedvencem.

Mielőtt bárki pánikolni kezdene, engedjétek meg, hogy gyorsan elolszlassam a tévképzeteket! Amit itt látunk, az nem egy repülőgép baleset, hanem egy mindennapi jelenség a Karib tenger egyik kis szigetének strandja fölött!

 

A St. Martin sziget a Karib-tenger egyik apró, trópusi szigete nem messze Puerto Rico partjaitól. Félig francia, félig pedig holland gyarmat, és igazán kellemes adottságainak köszönhetően az év legnagyobb részében túrista paradicsom.

 

A sziget egyik óriási érdekessége, hogy a repülőgépleszállópálya és az egyik strand-szakasz kb 50 méterre van egymástól.

 

Ezt a videót a YouTube-on találtam, és azonnal eszembe jutott, hogy meg kell mutatnom a klub tagjainak. Bár nem tudom, hogy látható volt-e valaha tv-ben, vagy online, de nagyon szép és kifejező reklámfilm, ami a sétarepülés rajongóinak tényleg érdemes megnézni.

 

 

Az emberek, szinte önkéntelenül hasonlítják a kisgépes repülés élményét a madarak repüléséhez. "Ilyen lehet a madaraknak a világ!" "Olyan, mintha madárként repültem volna" "Madártávlatból láthattam a várost, a tájat".

A sétarepülés csak a kezdet, hogy valaki egy életre elkötelezze magát a szárnyalás mellett - ha viszont komolyan gondolja, akár odáig is felemelkedhet, mint Besenyei Péter. A szó szoros értelmében.

 

 

Besenyei Péter 1956-ban született a Vas megyei településen, Körmenden, és már hat éves korától fogva dédelgette álmát, hogy egyszer majd a felhőkben szakít. Lám, tinédzser korára már repülőgépen ül, ma pedig már 7000 levegőben töltött órával büszkélkedhet.

 

Nap mint nap láthatjuk a bulvár magazinokban, ahogyan világhírű sztárok magánrepülőjük ajtajából integetnek. Sokáig azt hihettük, hogy a kisgépes repülés egy titokzatos kiváltság, de mára már hozzáférhető bárki számára...

 

És az ismerős géptípus, amivel első repülésünkkor találkozunk majd ,valószínűleg a Cessna nevet fogja viselni.

 

Hogy miért használják legtöbben a Cessna típusú kisrepülőgépek valamelyik változatát?

 

1911-ben Clyde Cessna kansasi autókereskedő a földről az égbe akart emelkedni, amikor megtudta, hogy a korabeli repülőplóták már 1000 dollárt is megkereshetnek egy-egy alkalommal.

Először is: melyik gépet nevezzük úgy, ahogy a címben áll? Nos, hivatalosan a légierő bármelyik gépére is szálljon az USA első embere, azt Air Force One-nak illendő nevezni (ez a hívójele). A gyakorlatban persze azt a két, testre szabott, fehér-kék színkombinációjú Boeing 747-est szokták így hívni, amik a 28000 és 29000 kódszámokat viselik farkincájukon.

Ez gép nem csak amerikaszerte, de a világ bármely pontján rögtön árulkodik arról, hogy ki van a közelben: a tekintélyes United States Of America felirat, a nemzeti zászló, és az elnöki pecsét olyan szimbólumrendszert képez, amit nem lehet máshoz kapcsolni.

Amióta az ember felegyenesedett (sőt, talán már jóval előbb is), azóta mozgatja fantáziáját a repülés élménye. A földtől való elrugaszkodás megjelenik álmainkban ugyanúgy, mint ősi történetekben, mítoszokban, legendákban. Nézzük meg, hogyan történtek az első - szó szerinti! - szárnypróbálgatások.

 

Az ókori görög mesére valószínűleg mindenki emlékszik: az építész Daidaloszt felkérte Kréta királya, hogy építsen egy labirintust, amiben elrejthetik a világ szeme elől Minotauruszt, a királyné félig ember-félig bika gyermekét.

Gondolkodtál már azon, milyen lehet a madaraknak a repülés élménye? Talán el is kézelted, hogy egyszer majd megtapasztalhatsz valami ahhoz hasonlót! Próbáld ki a sétarepülést!

 

 

 

Aki még nem sétarepült, az nem tudja, hogy mennyire más, mint az utasszállító gépek ablakából látni a világot. A különbség talán egy távolsági busz és egy kabrió autó közötti különbséggel szemléltethető. A sétarepülés olyan élményt nyújt bárki számára, amit nem felejt el többé.

Szívesen kipróbálnád a repülés élményét Budapest, vagy a Mount Everest fölött? A Google Repülőszimulátor olyan mint a sétarepülés, de a gépet most Te vezeted!

 

 

 

A Google Earth nevű programba a fejlesztők elrejtettek egy apró, de nagyon látványos repülő szimulátort. A Google Earth letölthető innen: http://earth.google.com/ [Ne aggódjon senki, a program teljesen magyar nyelvű változatban elérhető]

 

 

 

Telepítést követően CTRL+ALT+A billentyűkombinációt megnyomva felugrik egy ablak, ahol kiválaszthatjuk, éppen aktuális kedvünk szerint, hogy sétarepülő vagy F-16-os pilótaként repüljük-e körbe virtuálisan bolygónkat.