A fordítás meglehetősen nyers, az angol szöveg átültetése nem teljesen sikeres. Pl. a "vertical speed indikátor"-t röviden és ismerten variométernek hívják, bár elismerem, ez sem teljesen magyaros kifejezés. Az "altimeter" pedig egyszerűen magasságmérő. (és még néhányat sorolhatnák...)
Ettől függetlenül, egy ilyen kis géppel a napokban egy nagyon jót és élményben gazdagot repültem (életemben másodszor kisgépen) hála az oktatást felvállaló Péter (most talán már mondhatom) barátomnak.
Ács Béla

Válasz

Elnezest kivanok, de a "Turn Coordinator" az elfordulasjelzo, ami a gep szogsebesseget jelzi a szarnyra es torzsre meroleges Z tengely korul.
A 12-es az ADF kezelopanelje, azon allitod be az NDB ado frekijet, a 19-es pedig az ADF iranymutato muszere, ami azt mutatja, hogy a rg. az adotol kepest merre helyezkedik el. A 20-as pedig a gyorsulasmero, ami nem Mach-szamot mer, hanem terhelesi tobbszorost, ugyanis a kiscessna nem tud hangsebesseg koruli tartomanyban haladni. (Milyen meglepo:) ) Egyebkent koznyelven G-meronek is szoktak mondani.
Az EGT (18) a kipufogogaz-homero (Exhaust Gas Temperature), egyebkent teny, valoban a keverek-beallitashoz kell.
A 26-ossal a biztositekokat jeloltek, a 27-es az a fekszarny (vagy ivelolap) kapcsolo, a 29-es a gazkar, a 32-es a magassagi kormany trimmje (azaz a magassagi vegen levo kis lapocskat lehet vele szabalyozni, kormanyero-csokkentes vegett), a 38-as a gyujtomagnesek kapcsoloja (kvazi oda kell bedugni a slusszkulcsot) a 40-es az inditas elotti uzemanyag befecskendezesre kell, a 41-es pedig a parkolofek, csak a foldon lehet allitani, es csak ket allasa van: behuzva-kiengedve.

Ja es a 6-ost ugy hivjak, hogy adattabla, ami a gep lajstromjelet tartalmazza.

Válasz

A Szándék-oT kell mindíg Szem Előtt Tartanunk. Ebből Derül Ki, Hiszen Tudjuk, hogy a kedves Tanulás az Ami Vezérelte a BlogÍróját.

Én, Mindenesetre KÖSZÖNÖM ezt A Gyönyörű És lehetőséget.. ): .

Üdv.,
Zo

Válasz

Béla! Teljesen igazad van, a repülés nem gyerekjáték. Nem azt akartam sugallani a kis cikkemmel, hogy repülőt vezetni olyan egyszerű, mint autót, csak könyedebb hangnemben akartam feltüntetni a repülést, a megszokottól, hátha többen kedvet kapnak ehhez a fantasztikus világhoz.

Örülök, hogy te is repülsz, és remélem még sok boldog percet tölthetsz el a levegőben!

Előzmény

Válasz

Kedves Pilóta Péter (Milyen név ez???)!
Azért ez nem olyan egyszerű!
Túl azon, hogy a mellékelt képen igen nehéz azonosítani a műszereket, azt sugallni, hogy a repülőgépvezetés nem nehezebb, mint autót vezetni - nos ez több mint fiatalos lazaság. Milliónyi szempont közül csak egyet: autó esetén a kormánymozdulatot híven követi a kocsi haladása. Hajó, csónak esetén az irányítás nehezebb, figyelembe kell venni a sodródást is. Repülőeszköz esetén ehhez hozzájön a 3. dimenzió: a fel-lefelé irányuló mozgást. Ezt kordinálni korántsem elég 20 év autóvezetési gyakorlat. Sorolhatnám a többi szempontot, de én se ismerem mindet, mivel "csak" motoros sárkányrepülő vagyok, 17 éve. De "eseményem" nem volt!
A repülés csodálatos dolog, ismerkedjenek meg vele minél többen, aki kedvet érez hozzá legyen pilóta - de csak kellő alázattal! Ismered a régi mondást? "Vannak vakmerő pilóták és vannak nyugdíjas pilóták. De nyugdíjas vakmerő pilóták nincsenek!"
Tisztelettel: Heinczinger Béla Cserhát Repülőklub

Válasz